湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者戴輝、通訊員楊鑫、常文旺、李雙）10月28日14時(shí)35分，歷經(jīng)50分鐘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)承建的兩座共計(jì)重達(dá)兩萬(wàn)噸的匝道橋梁分別逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)63度、73度，成功跨越武九鐵路，讓雙柳長(zhǎng)江大橋接線與黃鄂高速穩(wěn)穩(wěn)“牽手”。至此，全長(zhǎng)35公里的雙柳長(zhǎng)江大橋接線工程全線貫通。

這是一場(chǎng)高難度的“空中芭蕾”。現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，武九鐵路不到3分鐘就有一趟列車呼嘯而過(guò)，兩座轉(zhuǎn)體橋距鐵路安全線最近僅0.5米，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。更麻煩的是，因位于武岡城際鐵路、武九鐵路以及黃鄂高速附近，受地形限制，兩座轉(zhuǎn)體橋均為非平衡結(jié)構(gòu)，即橋墩兩邊一長(zhǎng)一短，一座重1.2萬(wàn)噸的混凝土橋分別為46米、61米，另一座8000噸的鋼箱梁橋分別為27米、61米，是湖北長(zhǎng)短邊差異最大的平衡轉(zhuǎn)體橋。

“猶如蹺蹺板兩邊失衡，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)對(duì)施工工藝提出極高要求。”中鐵十二局項(xiàng)目總工程師朱濤說(shuō)，尤其是A匝道橋這座重達(dá)8000噸的龐然巨物，其重心偏離橋墩中心0.9米，一邊比另一邊輕933噸。為此，項(xiàng)目部用BIM技術(shù)精確建模，在輕的一邊橋上增加配重，在200平方米的橋面增加300多塊混凝土預(yù)制塊。通過(guò)采用精準(zhǔn)控衡、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)全方位稱重試驗(yàn)與精細(xì)化配重，讓“蹺蹺板”不傾斜。

在轉(zhuǎn)體中也有竅門(mén)。記者看到，與單個(gè)“蓋碗”支撐點(diǎn)的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體方式不同，此次轉(zhuǎn)體的8個(gè)撐腳有一個(gè)落地，相當(dāng)于一個(gè)人用一只腳支撐轉(zhuǎn)圈時(shí)，另一只腳在不停地“蜻蜓點(diǎn)水”，以此增強(qiáng)轉(zhuǎn)體安全。此外，項(xiàng)目部通過(guò)微米級(jí)打磨滑道，布設(shè)高精度應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)捕捉轉(zhuǎn)體過(guò)程中的細(xì)微變化，規(guī)避因荷載不均導(dǎo)致的卡頓、撐腳壓死等風(fēng)險(xiǎn)。

朱濤稱，面對(duì)“重”與“偏”的雙重難題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接的關(guān)鍵還在于超前謀劃，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開(kāi)展5度模擬試轉(zhuǎn)，建立專屬力學(xué)模型，并搭建智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)氣象、姿態(tài)與應(yīng)力數(shù)據(jù)的毫秒級(jí)傳輸與解析。（來(lái)源（湖北日?qǐng)?bào)）

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