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湖北日?qǐng)?bào)訊 (記者戴輝、通訊員楊鑫、常文旺、李雙)10月28日14時(shí)35分,歷經(jīng)50分鐘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)承建的兩座共計(jì)重達(dá)兩萬(wàn)噸的匝道橋梁分別逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)63度、73度,成功跨越武九鐵路,讓雙柳長(zhǎng)江大橋接線與黃鄂高速穩(wěn)穩(wěn)“牽手”。至此,全長(zhǎng)35公里的雙柳長(zhǎng)江大橋接線工程全線貫通。
這是一場(chǎng)高難度的“空中芭蕾”。現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn),武九鐵路不到3分鐘就有一趟列車呼嘯而過(guò),兩座轉(zhuǎn)體橋距鐵路安全線最近僅0.5米,施工環(huán)境復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)極高。更麻煩的是,因位于武岡城際鐵路、武九鐵路以及黃鄂高速附近,受地形限制,兩座轉(zhuǎn)體橋均為非平衡結(jié)構(gòu),即橋墩兩邊一長(zhǎng)一短,一座重1.2萬(wàn)噸的混凝土橋分別為46米、61米,另一座8000噸的鋼箱梁橋分別為27米、61米,是湖北長(zhǎng)短邊差異最大的平衡轉(zhuǎn)體橋。
“猶如蹺蹺板兩邊失衡,轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)對(duì)施工工藝提出極高要求。”中鐵十二局項(xiàng)目總工程師朱濤說(shuō),尤其是A匝道橋這座重達(dá)8000噸的龐然巨物,其重心偏離橋墩中心0.9米,一邊比另一邊輕933噸。為此,項(xiàng)目部用BIM技術(shù)精確建模,在輕的一邊橋上增加配重,在200平方米的橋面增加300多塊混凝土預(yù)制塊。通過(guò)采用精準(zhǔn)控衡、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng),通過(guò)全方位稱重試驗(yàn)與精細(xì)化配重,讓“蹺蹺板”不傾斜。
在轉(zhuǎn)體中也有竅門(mén)。記者看到,與單個(gè)“蓋碗”支撐點(diǎn)的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體方式不同,此次轉(zhuǎn)體的8個(gè)撐腳有一個(gè)落地,相當(dāng)于一個(gè)人用一只腳支撐轉(zhuǎn)圈時(shí),另一只腳在不停地“蜻蜓點(diǎn)水”,以此增強(qiáng)轉(zhuǎn)體安全。此外,項(xiàng)目部通過(guò)微米級(jí)打磨滑道,布設(shè)高精度應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備,實(shí)時(shí)捕捉轉(zhuǎn)體過(guò)程中的細(xì)微變化,規(guī)避因荷載不均導(dǎo)致的卡頓、撐腳壓死等風(fēng)險(xiǎn)。
朱濤稱,面對(duì)“重”與“偏”的雙重難題,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接的關(guān)鍵還在于超前謀劃,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開(kāi)展5度模擬試轉(zhuǎn),建立專屬力學(xué)模型,并搭建智能監(jiān)控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)氣象、姿態(tài)與應(yīng)力數(shù)據(jù)的毫秒級(jí)傳輸與解析。(來(lái)源(湖北日?qǐng)?bào))
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